В широких кругах публики и даже среди авиаторов принято обычно думать, что авиация впервые приняла участие в боевых операциях только во время первой мировой войны 19141918 гг. Это мнение не соответствует истине, и впервые военной авиации пришлось принять участие в военных действиях еще задолго до этой войны.
Во время итало-турецкой войны 1911-12 гг., по инициативе покойного итальянского короля Виктора Эммануила, ясно себе представлявшего, какую пользу может принести авиация в военных операциях, было отправлено на театр военных действий в Триполитанию 10 аэропланов (8 монопланов и 2 биплана). Эти аэропланы были французской постройки и предназначались главным образом для разведывательных целей. Этот авиационный отряд был поставлен под начальство капитана Piazza, героя рейда Болонья — Венеция — Римини — Болонья.
Первая воздушная разведка была произведена 22 октября капитаном Piazza в Либии, на дистанцию в 156 клм. Он пролетел над Триполи, над морем и на юг, до начала пустыни, не обнаружив никакого присутствия турецких войск.
Через несколько дней после этой первой воздушной разведки произошла первая воздушная бомбардировка.
Первого ноября капитан Piazza и лейтенанты Moizo Gavotti и Rossi произвели тщательную большую разведку у Триполи. Во время этого рейда лейтенант Gavotti, поднявшись на 700 метров и находясь над оазисом Aïn-Zara, в 8 клм. на юго-восток от аванпостов, заметил две большие группы неприятеля, приблизительно в полторы тысячи человек каждая. Достав из кармана ручную гранату, он зажал ее между коленями и одной рукой (другая рука была занята управлением) приготовил ее к действию. Затем, пролетая над замеченной группой, он зубами оторвал предохранитель и через правое крыло бросил гранату. Около двух-трех секунд он мог наблюдать ее падение, но потом потерял гранату из вида. Сделав вираж, он увидел на земле облако песка и пыли и паническое бегство во все стороны людей группы. Из-за шума своего мотора он не слышал звука взрыва.
Вот так произошла первая воздушная «бомбардировка». Думаю, что читатель невольно улыбнется, сравнивая условия, в которых она происходила, с современными воздушными бомбардировками.
Интересно вспомнить некоторые даты и цифры развития авиации: Братья Wright, впервые поднявшиеся на аэроплане 17 декабря 1903 г., пролетели 40 метров в 12 секунд.
В 1909 г. рекорд высоты был в 155 метров, а уже в следующем году он был в 3.100 метров.
Через 60 лет после первого полета братьев Wright, рекорд высоты достиг 36.229 метров, а американский авион X 15 поднялся в том же 1963 году на 107.960 метров.
Первый гидроавион появился в 1910 году. Первый же авион с турбореактивным мотором (jet) был построен немецкой фирмой в 1939 г., а в 1942 г. появились первые американские и английские jetbi.
В морской войне первое боевое применение авиации произошло во время балканской войны в 1913 г., когда греческий авиатор Мутусис, вылетев с острова Мудрое, произвел налет на турецкую эскадру, сбросив четыре бомбы, которые, впрочем, в цель не попали. Авиатор сделал рейд в 180 клм., что уже само по себе было тогда целым событием.
Первая воздушная атака подводной лодки произошла в ноябре 1915 г. на банках Фландрии, у Middelkerque. Английским авиатором было сброшено с высоты в 350 метров две бомбы в 30 клг. каждая, но ни одна из них в лодку не попала.
Эти первые попытки применения авиации к морским операциям производились при взлете и посадке аппарата с берега. В море же для операций пользовались первое время только гидроавионами, которые помещались на авиационных транспортах. Это были коммерческие корабли, приспособленные для перевозки некоторого, весьма небольшого. количества гидроавионов, которые для взлета должны были быть спущены на воду. При снижении аппарат также садился на воду и затем поднимался краном на борт.
Первая такая операция была совершена 25 декабря 1914 г., когда девять гидро были спущены с английских авиатранспортов «Empress»,
«Engadine» и «Riviera» *) и бомбардировали немецкий порт Cuxhaven. Только три из них вернулись, и летчики были подобраны подводными лодками.
То обстоятельство, что пользование гидро было, очень затруднительно в море, так как всецело зависело от состояния моря (даже при небольшом волнении они ломали пропеллеры и поплавки), и, кроме того, много времени уходило на выгрузку и погрузку, заставило обратиться к аппаратам сухопутного типа и искать возможности взлета и посадки их с палубы корабля.
14 ноября 1910 г. американский летчик Ely впервые поднялся с устроенной на носу американского крейсера «Birmingham» узкой наклонной платформы в 25 метров длины. Он же 18 февраля 1911 г. впервые снизился на платформу в 36 метров длины, установленную на корме крейсера «Pennsylvanie». В обоих случаях корабли стояли на месте.
Первый взлет с корабля на ходу был произведен 4 мая 1912 г. авиатором Samson с платформы, установленной на носу английского линейного корабля «Hibernia». Вторичный подъем был сделан в августе 1915 г. с платформы в 40 метров длиной на переделанном пассажирском пароходе «Campania», шедшем 17-узловым ходом.
Первая посадка аппарата в море на ходу была исполнена 7 августа 1917 г. английским летчиком Duning, севшим на носовую платформу «Furious» а, шедшего 18-узловым ходом. «Furious» был переделанный быстроходный (31 узл.) крейсер, на котором была установлена одна только носовая платформа в 65 метров длиной. Но так как мачты, труба и мостик продолжали стоять на обычном месте, то летчику для снижения нужно было садиться наискосок. Вторая попытка такой посадки окончилась трагично: аппарат с летчиком был сброшен в море и погиб.
Это заставило соорудить вторую платформу на корме, в 90 метров длиной, уже исключительно для посадки. Но эти две платформы были по-прежнему разделены трубой, мостиком и мачтой, которые остались на своем обычном месте.
В марте 1918 г., после переделки, «Furious» снова вошел в строй. Но ввиду того, что надстройки (мачта, труба и мостик) остались по-прежнему, они создали сзади себя такие воздушные водовороты, что посадка была весьма рискованной. Несмотря на этот серьезный недостаток «Furious» все же сопровождал разведывательные отряды флота так как был единственным авианосцем, обладавшим большим ходом.
В июле 1918 г. в первый раз с него была произведена боевая операция. Семь авионов, имевших по две бомбы в 23 клг. каждая, поднялись с его носовой платформы за 80 миль до базы немецких цеппелинов в Tondern (Шлезвиг) и, благополучно туда прилетев, сбросили свои бомбы, уничтожив два ангара и находившиеся в них цеппелины L 54 и L 60 **). Первый неудачный опыт с «Furious» заставил англичан изменить форму корабля и в сентябре 1918 г. вошел в строй первый настоящий авианосец с одной цельной, совершенно свободной платформой для подъема и спуска аппаратов. Это был «Argus» в 14 тысяч тонн, переделанный из пассажирского парохода, строившегося для итальянской компании, постройка которого была прервана начавшейся войной. Он имел платформу в 150 метров длиной и 20 метров шириной. Мостик его был опускающимся, а дымопровод выходил горизонтально на корму. Он имел на борту 20 авионов, помещавшихся в ангаре длиной в 100 метров. С взлетной платформой ангар был соединен двумя лифтами.
За ним следовал построенный в 1921 году японский «Hoscho».
Таким образом честь создания авианосцев принадлежит английскому флоту. Он первый в 1917 г. после многочисленных неудач с гидро решил перейти на авионы сухопутного типа, которые к тому же были более быстроходны и более поворотливы. Такой переход вызвал в свою очередь постройку специальных кораблей с одной сплошной платформой для подъема и спуска аппаратов.
Г. Усаров
*) Переделанные для этой цели пассажирские пароходы, в мирное время поддерживавшие сообщение через Ламанш.
**) Интересно отметить, что «Furious». много раз впоследствии переделывавшийся, принимал участие во второй великой войне и только по ее окончании был сдан на слом.
(Не оценивали)
Loading ...| Geekbrains или skillbox pikabu.ru |
Похожие статьи:
- Следы старой катастрофы. – П.А. Варнек
- К статье в Хронике «Военной Были» № 121, стр 46 и 47. – Ф.Р.
- В первый раз (№113). – Г. А. Усаров
- Три похода в Хорлы в 1920 году. – Г. А. Усаров
- ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ (№120)
- Учебное судно «Великая Княгиня Ксения Александровна». – Г.А. Усаров
- Таинственное исчезновение. – В. Е. Милоданович
- Хроника «Военной Были» ( № 125)
- Памятник русским воинам в Голландии. – П. А. Варнек
Loading ...